【5型情報追加】ハイエース200系 1→2→3→4型 マイナーチェンジ変更点まとめ 〜結構違いのある歴代200系〜

投稿日:2016年6月6日 更新日:

歴代200系ハイエースを振り返ろう!の記事。

ワタクシメ、ハイエース200系は1型と4型を所有してきたのだが、同じ200系と言えど、乗り換えるとその変化点の多さに驚かされることしきり。

そこで、今まで1型から2→3→4型まで、どのような変更がなされてきたのか、興味本位で色々調べてみたのだが、マイナーチェンジのたびに確実に進化していることがわかった。

今回はそのハイエース200系の軌跡を簡単にまとめてみた。

 

Contents

ブログ筆者48Rのハイエース所有歴

簡単に今まで所有したハイエースについて。

①ハイエース200系1型

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2009年購入の1型ハイエース。中古で3.5万キロ走行車。

学生時代から憧れた車を社会人3年目に購入!

学生時代はお金がなく、1989年(平成元年)式のキャラバン乗ってたので、ハイエース200系は超憧れ。それがついにマイカーに!(学生時代ワンボックスに乗っていたのはオートバイレースのため)

嬉しくて嬉しくて、運転のたびにニヤニヤしてました。

 

②ハイエース200系4型

4型ハイエースは2014年に購入。

1型の走行距離が14万キロに達し、そろそろ色々な部品にガタも出てきて車検時の交換部品が増えてきた。

ハイエースはきちんとメンテすれば25万キロは余裕だが、15万キロを超えると色々と補機類にトラブルがでる。自分は多少お金がかかろうが、トラブルフリーで車を乗りたいので、まだまだ高値で1型ハイエースが売れるうちに乗り換えることにした。

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4型ハイエースは新車で購入。

 

4型に乗り換えて、同じハイエース200系ながら、その変更点の多さに驚かされた。

ハイエースはライバル不在(キャラバンさんすみません)で殿様商売的な印象もあるんだけど、ライバルがいなくとも、しっかりとユーザー目線の改良が加えられており、嬉しい機能追加がたくさん。

ちょくちょく友人の2型や3型のハイエースに乗る機会もあり、マイナーチェンジの度に変化があるのは知っていたんだけど、1→4型はかなりの進化!

この変化点の多さに感心したのが、この記事を書くキッカケとなった。

 

 

では、本題の歴代まとめ、行ってみますか!

 

ハイエース200系1型 〜100系からのフルチェンジぶりに衝撃〜

2004年(平成16年)8月 〜 2007年(平成19年)8月

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デビュー当時、ずんぐりとした見た目の100系からデザイン大幅変更、ヤンチャな感じになった外見に衝撃を受けました。

そして、当時48Rは学生で生活を切り詰めてオートバイレースをしていたのだが、周りの社会人たちが次々とトランポを100系から200系に乗り換えていったのを羨ましく見ていたのが印象に残っている。

ハイエース100系が15年も続いたから、ハイエースをトランポにしている人たちの買い替え需要が溜まっていたのだろう。瞬く間に知人は200系に乗り換えていった(48Rは前述の通り、学生でお金がなく、元年式キャラバンを18年落ちまで乗り続けました)。

 

幻のスーパーロング4WD 2.5Lディーゼル(2KD)

2型以降、スーパーロングの4WDにディーゼルの設定がなくなったので、のグレードである。

キャンパー業界では、ベース車としていまだに人気があるとか。 2TR(2.7Lガソリン)走んないもんね。

48Rのお友達のハイエースキャンパー乗りもコレベース。

 

2005年11月からヘッドライトの角度調整機能が追加。

途中から全車にヘッドライトマニュアルレベリング機構が搭載。

荷物積んでヘッドライトが上むく車が多かったのだろう。

 

 

 

1型ハイエースは5年ほど乗ってたのだが、2KDはトラブルは皆無、よく走る良い車だった。

四角いボディも無骨でかっこよく、室内空間も広々としていてアウトドア遊びのベースとして最高の素材。

この車あってこそのワタクシの趣味ライフだったと言っても過言ではない。

 

 

ハイエース200系2型 〜エンジンが大幅変更されたが、トラブルにも泣かされる〜

2007年(平成19年)8月 〜 2010年(平成22年)7月

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ディーゼルが2500cc→3000ccに!

2KDの2500ccから1KD、3000ccに変更になり、さらに走りがよくなったのが2型。

最大馬力/トルクも109ps/26.5kg → 136ps/30.6kgにアップされ、上り坂での追い越しも余裕のよっちゃん。

が、価格は約30万円の大幅アップ!これは単にエンジンの変更だけでなく、DPRと呼ばれる排ガス浄化装置が搭載された分も価格に反映されている。

 

 

トラブルに泣かされる2型のDPR

当時、2chハイエーススレなどでよく話題になってたDPRのトラブル。排ガス浄化には効果的なものの、初期は欠陥を抱えていてトラブル報告続出だった。

こちらのブログに故障内容が詳しくまとめられている。48Rの会社の先輩も2型ハイエースを所有しており、同様のトラブルでよくディーラーに入庫していた。

このトラブルを間近で見ていたので、48Rは2型の新車にはまったく眼中になく1型の中古を購入したのである。

 

 

S-GLにワイドボディが追加

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これは欲しかった!

でもデメリットとして、4WDでディーゼルを選べないことと、1ナンバーになり高速道路が普通車料金から中型車料金になる。

ま、当時は規制が甘かったので、なんちゃって介護車に改造して、8ナンバー登録してくれる業者がたくさんいた記憶が。。。(税金も大幅に安くなる)

流石に今はそんな業者見かけない。

 

 

新色ブラックマイカが追加

商用ではなく遊び車としての乗用車需要の高まりか、ミニバンのような高級感のあるブラックマイカが追加。

 

 

2型の総評としては、やはりDPRのトラブル懸念があるため、中古では避けるほうが吉。完成度の高い3型に比べると、1KD搭載過渡期の車といえる。

 

 

 

 

ハイエース200系3型 〜2型から正常進化で完成度が高いモデル〜

2010年(平成22年)7月 〜 2013年(平成25年)11月

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ジリジリ価格が上がるハイエースのマイナーチェンジ。今回は約12万円の上昇。

3型から1KDエンジンが改良され、装備類も一気に乗用車を意識したものが追加された。

 

エンジンは同じ1KDながら、実は大幅改良で信頼性、性能アップ!

前述のDPR周りのトラブル、3型になって解消し、ほぼトラブルフリーで乗れるように。

DPRが改良され、触媒内でPMと呼ばれる煤(スス)を効率良く燃やせるようになり、煤が溜まりにくくなった。また、エンジンも最大燃料噴射圧の高圧化と燃料噴射の制御も細かく行えるようになり、煤の発生も大幅抑制。

燃料噴射の制御が細かくなったおかげで、エンジン出力も136ps→144ps、最大トルクは30.6kgfと同じながら、より広い回転域で発生するように。それでいて燃費も向上しており、2型ハイエースと同じ1KDエンジンながら大幅性能アップ!

 

 

フロントグリルの変更でよりスタイリッシュに

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個人的には歴代ハイエースで一番好きな顔。4型はちょっとダサいよね。

 

 

HIDヘッドライトの採用

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これまでのハイエースは昔ながらのハロゲンヘッドライト。48Rの1型ハイエースも、夜間はヘッドライト暗さにうんざりだった。

ちなみに、HIDで光軸を落とす必要があったため、バンパーにライトが食い込む上図のデザインになったとか。

 

 

オートエアコン化

今までは300万オーバーの車体価格にもかかわらず、エアコンの切り替えは昔ながらの弱〜強の設定のみ。。。

3型からやっとオートエアコンで室温調整が可能に。

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ボディカラーにホワイトパールが追加

ホワイトパールは水垢と洗車キズが目立たないので、洗車機にガンガン入れられてお手入れ簡単(と、48Rは思っている)。

 

3型ハイエースはエンジンも2型と同じ1KDながら大幅に良くなり、装備類もより乗用車用途を意識したものが追加され、まさに正常進化のマイナーチェンジ。中古で買うなら3型以降がオススメ。

 

 

ハイエース200系4型 〜よりミニバンを意識した充実装備に〜

2013年(平成25年)11月 〜 現在(2016/06/05時点)

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さりげなく「価格表付きの画像」を1型から載せているんだけど、4型になってまたもや価格もジリジリ上がっておる。

S-GL4WDディーゼルは、オプションもそこそこ付けると乗り出しは余裕の400万オーバー!もう高級ミニバンの価格帯。

では、さくっと4型の特徴を見ていきましょう。

 

 

フロントグリルの変更。ネットでも賛否両論のニューフェイス

一番目立つ違いはコレ。

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いわゆる「スピンドルグリル」の採用。最近のトヨタ車はこの顔のイメージなんだけど、商用車のハイエースには似合わないと、筆者48Rは思う。

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ブランドイメージ浸透のため、同じ顔を採用する気持ちがわからんでもないが、、バンレクサスを同じイメージにしなくても、ねぇ。

 

 

明るく省電力なLEDヘッドライトの採用

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超明るくなった。もやは、ハロゲンランプには戻れない。

 

 

スマートキー&プッシュスタート

3型の時もそうだったけど、やや遅れて時代に追いつくハイエース。やっと現代車っぽくスマートキーがついた(といってもオプション扱いで35000円払わなければならない)。

 

 

リアサイドガラスの開閉窓が凹凸の少ないデザインに

実は日産NV350の後追いだけど、ハイエースのリアサイドガラスの窓も凹凸の少ないスッキリしたデザインになった。

 

 

アンテナがリアクォーターガラスに

ピラーにあったアンテナが、リアクォーターガラス埋め込みになってスタイリッシュに。

 

 

6速シーケンシャルAT化(ガソリンのみ)

6速シーケンシャルミッションの搭載で、スムーズなシフトチェンジと燃費がやや向上。

ディーゼルも多段化して欲しかったところだが、こちらは4速ATのまま。ディーゼルエンジンはトルクフルなので多段化の必要は見送られたのだろうが、せめて、120km/h巡航用の5速を追加して欲しかった。。

この先、より経済性、静寂性が求められるので、ディーゼルと言えども多段化は避けられないと思う。5型か次期ハイエースに期待。

 

 

 

4型ハイエースの解説については以上。

余談だが、48Rが2台目のハイエースに購入した4型のオプションの感想については、別記事でまとめている。

つけて良かったオプション、つけなくて良かったオプション ~ハイエース200系おすすめまとめ~

ハイエースの新車購入お役立ち情報。2台目のハイエース購入時に選択したオプションについて、個別に感想をまとめてみました。メーカーオプションは新車購入時にしか選択できないので、選択は慎重に!

続きを見る

1型に比べると、いろいろ装備が増えて快適になった。

手前味噌で恐縮だが、新車で購入するなら参考になるかと思います。

 

 

ハイエース200系5型の噂 〜充実した安全装備が搭載されるか〜

2017年(平成29年)10月?? 〜 

300系に移行する前に、最後のマイナーチェンジが噂されている。

その内容の噂をまとめてみた。

 

Toyota Safety Sense Cの搭載!

「Toyota Safety Sense 」とは、トヨタが開発した自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージのことだ。

ハイエースにはその「Toyota Safety Sense C 」が搭載される。

 

【Toyota Safety Sense Cの主な特長】
 レーザーレーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保するとともに、衝突回避支援型PCS、LDA、AHBをパッケージ化。高速域まで対応する衝突回避支援/被害軽減性能を確保している。
  • 衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ(PCS)
     レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知し、衝突の危険がある場合、まずドライバーにブザーとディスプレイ表示で警報を出すことでブレーキを踏むように促す。ドライバーが衝突の危険に気づいてブレーキを踏んだ場合、強力なブレーキアシストが作動。また、仮にブレーキを踏まなかった場合でも、例えば、停止車両に対し自車の速度が30km/hの場合は、自動ブレーキにより約30km/hの減速を行い、衝突回避を支援*5。自動ブレーキは約10~80km/hの幅広い速度域で作動し、実際に発生している追突事故の80%以上に対応。
  • レーンディパーチャーアラート(LDA)
     カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。
  • オートマチックハイビーム(AHB)
     カメラによって対向車のヘッドランプ、または先行車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えることで、他の車両のドライバーの眩惑を低減するとともに、夜間の前方視界確保を支援。

最新のキャラバンはすでに「自動ブレーキ」は採用されているが、「レーンはみ出しアラート」、「オートマチックハイビーム」は採用されてない。次回のマイナーチェンジで噂通り採用されれば、安全面ではキャラバンを追い越した形になる。

さらに高機能な「Toyota Safety Sense P 」というパッケージもあるが、こちらが採用されるのはクラウンや、ランクルといった高価格帯の車が中心。「P」パッケージだと、前車追従型のクルコンが搭載されるので、48Rとしてはこちらが採用されてほしいと願うばかりなのだが。

 

エンジンの変更は?

ハイエースファンお待ちかねのトヨタ最新の1GDエンジンの採用はあるのだろうか?

48Rの推測では、セミボンネット型の300系発売後もフルキャブの200系が併売される噂もあるので、そうすると200系の車体はさらに10年くらい延命されることになる。

となれば、キャラバンに対抗するため、1GDエンジンの採用はあるのかもしれない。

ちなみにスペックは下記。

【1GD】
排気量:2.8L
最大馬力:177ps/3400rmp
最大トルク:45.9kgf・m/1600-2600rpm

【1KD(現行)】
排気量:3.0L
最大馬力:143ps/3400rmp
最大トルク:30.6kgf・m/1200~3200rpm

1GDは排気量が小さいながら、圧倒的トルク。これは魅力的だ。

 

価格は?

トヨタの過去のモデルチェンジから、「Toyota Safety Sense  C」が採用されれば+10万円、1GDも同時採用なら+30万円と予想する。

S-GL 4WD 1GDエンジンなら、定価で400万円越えもありえるかもしれない。

 

 

 

噂される5型情報については、情報入手次第、随時更新する。

 

 

 

 

 

まとめ

まとめを書いてて改めて思ったが、200系というくくりの中でも時代に合わせて着実に進化しているハイエース。

大まかな流れとしては、商用ユースの堅牢な作りを維持したまま、現代風な装備を取り入れミニバンへと意識した変更点が多い。特に3型以降は乗用車としての完成度も高く、むりやりバンを遊びに使っていたかつてのハイエースのイメージから脱却したと感じる。

やはりアルファード辺りと比較検討するユーザーが多く、そういった声を取り入れてきたのだろう。

4型になってからは、メーカーも商用での魅力を謳いながら、一方で、遊びのベース車としてのハイエース推しており、メーカーHPでもハイエースをキャンプやサーフィン用途に使う特設サイトができているくらいの力の入れようだ。

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↑こんな使い方こそ、趣味でハイエースに乗る醍醐味と言える。

 

トヨタのハイエーススペシャルムービーも、思いっきり趣味の相棒として描かれている。

 

待望される次期300系ハイエースには「さらに快適」を意識して、アルファード並みの内装装備のグレードが追加されること切に望む!

 

以上、歴代ハイエースまとめでした。

 

ハイエースの全エンジンに乗ったことのある48riderの感想まとめはこちらです。

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他にも「ハイエース」タグで色々と記事書いてます。よろしければ、そちらもどうぞ。

 

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