ども。ハイエースはディーゼル派の48Rです。
今回はハイエースのディーゼルエンジンとガソリンエンジンでどちらがお得なのか、燃料費シミュレーションを行ってみる。
Yahoo!知恵袋や2chハイエーススレでこの手の質問は何度も質問が上がるので、「ggrks」で対応できるように、いっちょ記事をこしらえる（親切）。
魅力的なディーゼルエンジンのトルク。しかし価格は高い。
燃料費は安いが、車両がべらぼうに高いハイエースのディーゼルエンジン。
しかし、性能面ではガソリンに比べ圧倒的魅力で、是非とも選びたい。
荷物をけっこう積む48Rとしても、トルクフルなディーゼルエンジンの恩恵は受けまくっている。
2.0Lガソリンのハイエースも運転したことあるが、全然トルク不足。積載多いと平地は良いとしても、坂道は全然登らずストレスフル。
静かなガソリンエンジンも、坂道では回転を上げざるを得なく、結局うるさいし燃費もガタ落ちになる。
もう遅いわ煩いわ燃費悪いわで。。。
とはいえ、車両本体価格ではディーゼルエンジンはガソリンエンジンより61万円も高い(2015/10/12現在、4型 S-GL 2WDでの比較）
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2017/01/09追記。ガソリンが6速ATになって、S-GLでディーゼルエンジンとガソリンエンジンの価格差は524,805円に縮まりました）
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この差額ですよ！ディーゼル車のほうが燃料費は安いのはわかるけど、「いったい何キロ走れば燃料費で車両価格差をペイ出来る」のやら。。。
というわけで、車両が高くて燃費が良いディーゼル車がお得か損か判断がしづらいので、実際にいくらかかるのか比較シミュレーションしてみた。
(メンテナンス費用の差は考えずに、あくまで燃費とガス代のみで比較)
余談だが、ハイエースに搭載される歴代エンジンについては別記事でまとめてます。
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ハイエース200系 エンジン比較まとめ 〜ディーゼル、ガソリン(1GD 1KD 2KD 1TR 2TR)について〜
ハイエースの全てのエンジンに乗ったことのある48Rの勝手にインプレッション。 200系に搭載される1KD 2KD 1TR 2TRには、自分の車、社有車、友人の車などで全てのエンジンに乗ったことがあるの ...
ディーゼルエンジンかガソリンエンジン、どちらがお得？
順を追って、いろいろ検証していこう。
前提として、S-GL 2WDのディーゼルエンジンとガソリンエンジンで比較する。
何キロ走るとディーゼルがお得？
いったいどれくらい走れば、高いディーゼルの車両価格をペイできるのか。
わかりやすいように、表にまとめてみた（最新の6AT化されたガソリンエンジンの価格に変更）。
＊燃費データはハイエース乗りの友人が15人はいる48R調べ（バイクレース関係の友人のハイエース率の高さは異常w）
＊燃料価格は2015/02/06時点の全国平均価格
上表の「価格差」は、『1km走るごとのガソリンとディーゼルの燃料費』の価格差［円］。1kmあたり6.5円ガソリンのほうが燃料費がかかっている。
この「価格差」が『ガソリンとディーゼルの車両価格の差』になる距離を求めると
525,000[円]÷6.50[円/km] = 80,739[km] …①
①の80,739km走ると最初の価格差はペイできるわけです。年間2万キロ走る48Rの場合は4年ほどで元が取れる計算。
2chのハイエーススレでも10万キロくらいが損益分岐点と言われたりしているので、実際に計算してみても妥当な距離だ。
走行距離 vs. 車両価格+燃料費=総支払い額 のグラフを描くと次の通り。
交点が①の距離であり、損益分岐点。
【結論】
車両価格の差額は8万キロでペイ
乗り潰すまで走ると、燃料費の差は？
ちなみにハイエースは20万キロは余裕と言われているので、仮に20万キロまで乗りつぶした場合、両車の総燃料費の価格差を比較しよう。
200,000[km] x 6.50[円/km] = 1,300,000[円] …②
ガソリンは車両本体価格で52.5万円安いが、20万キロ走る頃には、実は130万円も燃料費を多く払うことになる。差し引き77.5万円ガソリンエンジンのほうがトータルの支出が高い！
ムムムー、すごい結果になったぞ。。
【結論】
20万km走行すると、ガソリンエンジンのほうが、77.5万円ディーゼルに対して支出が多い。
買い替えの時、77.5万円軍資金に差があると、かなり違うよね。
乗り潰さず、途中で車両を売却した場合は？
この計算は少々ややこしい。
車の価値が大きく下がる10万キロ手前で車両を売却すると仮定しよう。
ハイエースのディーゼルエンジン車は、ガソリンエンジン車より３０〜４０万円査定が良い。48Rが1型ハイエース S-GL ディーゼル車を売却したときに聞いた話なのだが、ディーゼルハイエースは輸出用途で超人気で高値相場と。
というわけで、10万キロ走行でディーゼルエンジン車はガソリンエンジン車はより30万円査定が良いと仮定する。とすると、10万キロ車両を使用するコストは次のように考えられる。
[10万キロ車両を使用するコスト] =[購入価格] ー [売却価格]
実際に数字を代入してみよう。
（購入価格は値引き、オプションで変わってくるので大体の値、売却価格は中古相場から推測）
A.ディーゼル車の場合
[10万キロ車両を使用するコスト] =[購入価格] ー [売却価格]=350万円ー180万円 = 170万円 …③
B.ガソリン車の場合
[10万キロ車両を使用するコスト] =[購入価格] ー [売却価格]=300万円ー150万円 = 150万円 …④
車両を10万キロ使用する場合、ディーゼル車とガソリン車の車両コストの差
③ー④ = 20万円
以上のように考えると、ディーゼル車は高く売れる分、実際の車両の使用コストの差は、車両価格の差ほどないことがわかる。その差20万円。車両価格差の半分以下になった。
車両売却の場合、車両の価格差が、「そのまま燃料費でペイする価格差」ではないのがキモです。
少々複雑なので、分かりやすい例にすると、ディーゼルの方がガソリンより車両価格が50万高くても、ディーゼルのほうが50万円高く売れるなら、価格差は0円です。
ディーゼルの支出
350万[購入] - 200万[売却] = 150万[差額]
ガソリンの支出
300万[購入] - 150万[売却] = 150万[差額]
「ディーゼルの支出」 = 「ガソリンの支出」
【中間結論】
ディーゼル車は高く売れるので、実質の価格差は新車時のディーゼル車とガソリン車の価格差ほどない。
その差、実質20万円ほど。
となると、かかる燃料費の差が20万円になる距離が損益分離距離になるので、以下のように計算できる。
200,000[円]÷6.50[円/km] = 30,769[km] …⑤
また表にまとめよう。
【結論】
売却する場合、3万キロちょいが損益分離距離。こんなんスグスグ。
計算してみると、意外とディーゼルは高くないことがわかりました。
まとめ
今までそこまで計算せずにディーゼル乗ってたけど、改め計算すると、ディーゼル一択やん。
ディーゼルのほうが30万円ほど高く売れる状況ならば、3万キロ以上走ればディーゼルのほうがお得。
そうなると、ガソリンのメリットって静寂性くらい？初期投資の少なさくらい？
ハイエースのディーゼル車の唯一の欠点、ガラガラ音さえ許容できるなら、もう決まりな気がします。
〜2014/10/13追記〜
最近は、さらなる燃費向上による燃料費削減のため、後付けクルコンをつけた。
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楽ちん巡航 ハイエース200系 後付けクルーズコントロール ~pivot 3-drive α~
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ちゃんとレポするにはまだデータ不足だけどクルコンとスロットルコントロール（制御でアクセル吹かさない）入れて平均5%くらい燃費良いかもです。
ハイエースへの買い替えを検討しているなら、愛車の売却方法はお決まりですか？
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ブログ筆者48Rの場合、トヨタディーラーより40万円も高い査定額でした。
ディーラーの査定だけだと、絶対損します。
他にも「ハイエース」タグで色々書いてるので、そちらもどうぞ。
