先日取り付けたドアスタビライザーの効果の高さに気を良くしたのと、温泉行った後のタオル干しや車中泊時にジャケットをかけたりするのに便利だろうという理由で、ピラーバーを購入した。
左右のCピラーを連結する突っ張り棒をつけるだけなのだが、これまたドアスタビライザー同様、ボディ剛性がアップして、リアタイヤをよりしっかりと路面に押し付けているような感覚。
リアの接地感や直進安定性が体感できるくらい良くなった。
この手の棒ってサーキット向けの本気ユーザーのため、という印象があったのだが、ジムニーで走るスピードレンジでも十分効果を感じることができた。
ジムニーをよりオンロード向けにしたい方は是非。
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ピラーバーのしくみ
ジムニーを含めリアハッチの開口部が大きい車種は、ドアは剛性パーツとして働いていないため、リアハッチ周りの開口部の剛性不足が弱点となり、ボディが軋んだりして、サスペンションの正確な動きを妨げ、安定性や接地性を損なっている。
ジムニーのこの便利なリア開口部の大きさが、ボディ剛性にはあまりよろしくない。
ピラーバーは、このはっち開口部に突っ張り棒を取り付けることで、剛性を高めるパーツだ。
ジムニー用のピラーバーは色々発売されているが、今回はCUSCOさんのものを購入した。
CUSCOさんのピラーバーはストレート形状なのでより剛性アップ効果が高そうなのと、ストレートのほうが物干しに便利だからだ。
リアハッチ開口部をじゃましたくなければ、河合製作所さんの湾曲タイプのピラーバーが良いだろう。
こちらはロッド部が湾曲しているので、剛性的には不利と思われる。
ジムニーのピラーバーの取り付け
ポン付けなので、超簡単。
後部座席のシートベルト固定を利用して取り付ける。
まずはシートベルトを固定しているボルトカバーを外す。
14mmのボルトが現れるので、これを外すとシートベルトが外れる。
付属のワッシャーをピラーバーをセットして、ボルトを再度取り付ければ、仮組みは完了。
あとはピラーバーのテンションの調整。左右のナットを緩めると、ピラーバー本体が回転して、つっぱり具合を調整すいることができる。
あまり突っ張らせるとボディが歪むので、手で回せる範囲内で突っ張らせて、ロック完了。
30分もあれば完了します。
ピラーバーのインプレとまとめ
ラダーフレーム車でもボディ剛性アップでハンドリングが大きく変わるのはドアスタビライザーで確認済み。
今回も、体感できるくらいの効果！
体感的にはリアタイヤの主張が強くなった感じ。コーナー立ち上がりでアクセルオンでぐぅーっとリアが沈んでタイヤを路面に押し付けている感じでグリップや接地感が良くなっている。あきらかに横滑り防止装置の介入が減っていることで、グリップアップが体感できる（ジムニーの場合、タイヤが滑ると自動でスロットルバルブが閉じられる）。
また、高速道路でもリアがどっしりして直進でもレーンチェンジでも安定感が出た。
一方で、リアショックの動きが良くなった分、リア周りからのロールが大きくなっているような気がする（これはストローク測っているわけではないが、体感的にリアのほうが先行してロールしているように感じる）。
つっぱり具合でも結構変化して、突っ張るほど上記傾向が強くなるし、突っ張らなければ取り付け前と変わらない（ちょっとのテンションの違いでも効果に差が出て驚き）。
うーん、ドアスタビライザーでも書いたが、ボディ剛性をあげるほどコイルのバネレート上げたくなる（沼）
また、狙い通り物干しとして、とても重宝している。
実は購入動機の7割くらいは物干しが欲しいのだ。
でも、荷室に上半身を入れて体起こす時注意して下さい、後頭部打ちますよ（痛）
＊2021/1/11追記＊
どうもピラーバーを導入して直進安定性の向上は体感できたのだが、どうもコーナー進入で曲がりにくく、コーナーに入ってからハンドルを少し切り増しすることがあり、どうも気になって調べるとボディ剛性アップはバランスが大事で、バランス的にリア剛性が高いとアンダーステアになるとのこと。
というわけで、フロントも強化しました。
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